Вернуться в начало раздела "Транспорт"

Вернуться в начало раздела "Статьи о транспорте"

Вернуться на главную страницу сайта

Авиатранспорт

Железодорожный

Автотранспорт

Такси

Статьи о транспорте

Анекдоты про транспорт

Как разместиться в бизнес-каталоге?

Фото Ужгорода

Форум Ужгорода

 

Що таке конвертоплан?

Багато хто бачив по телевізору і читав в газетах і журналах про такий цікавий літальний апарат, як конвертоплан. Вони були відомі і раніше, так що ж привернуло до них увагу людей зараз?

что такое конвертопланСправа в тому, що до останнього часу конвертоплани були лише експериментальними апаратами. Їх ще називали літаком перетвореним. Розповімо про них докладніше.

Конвертоплани - це літальні апарати, здатні здійснювати вертикальні зліт і посадку (як це роблять вертольоти) і тривалий високошвидкісний горизонтальний політ, характерний для звичайних літаків. Тому що літальні апарати цього типу не є повною мірою ні вертольотами, ні літаками, це позначається і на їхньому вигляді. У результаті конфігурація таких літальних апаратів може приймати найбільш несподіваний вигляд. Крім того, літальні апарати цього типу характеризуються двома різними режимами польоту, то при їх проектуванні доводиться постійно йти на компромісні рішення.

Мрії про створення апарату, здатного здійснювати зліт і посадку вертикально, а також виконувати швидкісний горизонтальний політ, мають настільки ж довгу історію, як і мрії про польоти взагалі. Вертоліт, концепцію якого Леонардо да Вінчі запропонував близько 1500 р., не є в чистому вигляді конвертопланом - повітряний гвинт його вертольота створює всю підйомну силу - як в горизонтальному, так і у вертикальному польоті. Досить ефективні конвертоплани з'явилися лише останнім часом, коли розробка газотурбінних двигунів досягла такого рівня, що виявилося можливим створювати літальні апарати з тягою силової установки, що перевищує масу самого апарату. Це дозволяє забезпечувати вертикальний зліт тільки за рахунок використання тяги двигуна.

Після цього були випущені експериментальні моделі літаків з вертикальним злетом, а деякі моделі навіть стали випускатися серійно. Наприклад, радянський Як-38. Однак, літак з вертикальним злетом, хоч і є літаком перетвореним, але вже не потрапляє під ту концепцію, яку намітили виробники конвертопланів. Звичайний вертоліт, що потрапляє під визначення "конвертоплан", теж не вписується в цю концепцію.

Що ж це за концепція, запропонована американськими виробниками? Компанії Boeing і Bell створили ряд літальних апаратів, які здатні підніматися в повітря як вертольоти, а потім переводити гвинти в "літакове" положення і літати зі швидкістю, недосяжною для звичайних гвинтокрилих машин.

что такое конвертопланТак конвертоплан "CV-22 Osprey" (спільна розробка Boeing і Bell) вже пішов у серію і стоїть на озброєнні ВПС США. До 2017 року Пентагон планує прийняти на озброєння 50 унікальних літальних апаратів. Bell веде і власні розробки і крім самого важкого в світі конвертоплана, вже створив його мініатюрного родича. Це "TR918 Eagle Eye". Його гвинти також можуть займати як горизонтальне положення (для вертикального зльоту), так і нахилятися вперед у міру розгону апарату. У цей момент він перетворюється на літак, здатний на тривалі вояжі і чергування в повітрі. Цей конвертоплан безпілотний і призначений для розвідування. Цьому сприяє наявність на борту комплексу відеокамер.

З американськими розробками все ясно, а як йдуть справи в Росії? Росія не веде розробку і створення конвертопланів по американськіій концепції. Цьому є ряд причин: наявність серійних літаків з вертикальним злетом, дорожнеча і недоліки в конвертопланах американської концепції і т.п.

З дорожнечею все ясно. CV-22 Osprey сьогодні коштують по 71 мільйонів доларів США за штуку і в найближчі роки не впаде нижче 58 мільйонів. А які недоліки є в американській концепції?

Багатьом пам'ятна катастрофа CV-22 Osprey в 2000 році в результаті якої загинули 23 військовослужбовця США. Катастрофа сталася в зв'язку з рядом причин, які не властиві іншим літальним апаратам.

Всі конвертоплани стикаються із специфічною проблемою керованості, яка не є характерною для літаків. На літаках, що рухаються з досить високою поступальної швидкістю, традиційні органи управління (елерони, керма напрямку і керма висоти) знаходяться в повітряному потоці. Реакція повітряного потоку на відхилення цих органів управління забезпечує керуючі сили, які змінюють положення літака у просторі. На конвертопланах використання таких органів управління польотом можливо лише на режимі горизонтального (поступального) польоту, але вони виявляються марними на режимах вертикального зльоту і посадки (на цих режимах набігаючий потік відсутній).

Тому конвертоплани повинні мати у своєму розпорядженні другою системою управління, ефективною при малих або нульових значеннях повітряної швидкості. Залежно від схеми і силової установки літального апарату таку роль може виконувати:

а) струменева (реактивна) система управління, до якої входять встановлені на закінцівках крила і в інших точках літального апарату сопла та швидкодіючі клапани;

б) система управління вектором тяги, що складається з декількох повітряних гвинтів для створення і безпосереднього управління підйомною силою;

в) поверхні управління, розташовані в сат сліді основних повітряних гвинтів або турбін.

За своєю схемою, конвертоплани можна умовно розділити на два основні класи, кожен з яких характеризується специфічними для нього проблемами передачі і перетворення тяги, що розвивається силовою установкою.

Перший клас - конвертоплани з горизонтальним положенням апарата на злітно-посадочних режимах. Ці апарати залишаються в горизонтальному положенні - як на злітно-посадочних режимах, так і на режимі горизонтального польоту. У цих конвертопланах для здійснення перехідних режимів типу зльоту використовується тяга повітряних гвинтів, вентиляторів або реактивних двигунів, після чого проводиться зміна напрямку вектора тяги таким чином, що апарат починає виконувати звичайний горизонтальний політ. На режимі горизонтального польоту необхідна для руху апарата підйомна сила звичайно створюється за рахунок обтікання потоком досить традиційних крил. У деяких з літальних апаратів цього класу пристрої створення тяги відхиляються на невеликий кут для забезпечення горизонтального польоту. У цьому положенні вони також створюють значну частину підйомної сили.

Другий клас - конвертоплани з вертикальним положенням апарату на злітно-посадочних режимах. До цього класу апаратів відносяться конвертоплани, які злітають і сідають у вертикальному положенні, а для переходу до горизонтального польоту здійснюють поворот на 90 °. Апаратів цього класу властиві принципові недоліки, які роблять їх непридатними для комерційного застосування. Було побудовано всього кілька апаратів цього типу. Як правило, це одномісні військові апарати типу літаків-винищувачів або чисто експериментальні зразки.

Як було сказано раніше, багато експериментальних конвертопланів успішно літало, але тільки англійська "Харієр" і радянський Як-38 випускалися серійно. Це пояснюється високою вартістю, технічною складністю, обмеженим радіусом дії і малим корисним навантаженням таких літальних апаратів.

Однак, схоже, що американська концепція конвертопланів буде мати розвиток.

 

 

 

 

 

Ужгород, отдых в Ужгороде

Статьи

Новости

Погода

Курсы валют

 

Вернуться в начало раздела "Транспорт"

Вернуться в начало раздела "Статьи о транспорте"

Вернуться на главную страницу сайта

Общественно-информационный портал города Ужгорода

2007-2016. Все права защищены.

Копирование материалов разрешено только с видимой гиперссылкой на источник: http://www.uzhgorod.ws

Хостинг сайта предоставлен и осуществляется компанией ЗАО "SpaceWeb"
Город Ужгород